Priserne skal falde for udbredt EV -adoption
NØGLEORDE ELEKTRISK BIL EV EV ADOPTION FORD GENERELLE MOTORER INCENTIVERER INTERN FORBINDELSE KØRETØJER JOE BIDEN STELLANTIS TAX CREDIT TESLA
Elbiler er fremtiden for bilindustrien. Det er i hvert fald' hvad mange politikere og OEM -chefer siger.
I august underskrev præsident Joe Biden to bekendtgørelser, der pålagde halvdelen af alt salg af nye biler inden 2030 at være elbiler. De tre store amerikanske OEM'er - Ford, General Motors og Stellantis - kom alle ud for at støtte disse ordrer.
Under den seneste Collision Industry Conference sagde flere talere, at elektrificering i branchen var uundgåelig, selv uden disse ordrer.
"Uanset om vi havde folk til at sige dette i Det Hvide Hus eller ej, er det sådan industrien gik," sagde Marie McConnell, programchef for Drive Electric Ohio -initiativet, på konferencen.
Bilindustriens fremtid er elektrisk - og fremstillet i Amerika.
I dag underskriver jeg&en bekendtgørelse med det formål at få 50% af de nye biler solgt inden 2030 nulemission-og afsløre trin for at vende den tidligere administrations kortsigtede tilbageførsel af bilstandarder.
- Præsident Biden (@POTUS) 5. august 2021
Selv amerikanske muskelbiler, paragoner fra bilindustrien og tilsyneladende mestre i forbrændingsmotoren er begyndt at bevæge sig mod en batteridrevet fremtid. Bil og chauffør udnævnte Ford Mustang Mach-E til årets EV, med henvisning til sin" slående balance mellem praktisk og visceral" som en vigtig grund til, at det' er det perfekte køretøj til&at konvertere folk fra EV -skeptikere til EV -evangelister."
Dodge, et mærke synonymt med sine Hemi -motorer, der vrider hver eneste hestekræft ud af en forbrændingsmotor, annoncerede tidligere på året, at den ville producere en fuldt elektrisk muskelbil til modelåret 2024. Dodge CEO Tim Kuniskis sagde under en Stellantis EV Day -præsentation, at elektrificering ikke er' en revolution, men derimod en naturlig udvikling for bilindustrien.
& quot; Vores ingeniører når en praktisk grænse for, hvad de kan presse fra forbrændingsinnovation," Kuniskis sagde." Elmotorer kan give os mere, og hvis vi kender til en teknologi, der kan give vores kunder en fordel, har vi en forpligtelse til at omfavne den."
Høj gebyr for ladede køretøjer
Det ser altså ud til, at elektriske køretøjer ikke længere er et spørgsmål om" hvis" men snarere et spørgsmål om" hvornår." Imidlertid er der stadig en væsentlig udfordring i den samlede elektrificering af industrien: omkostninger.
Det' en veldokumenteret anekdote, at elektriske køretøjer i løbet af deres respektive levetid vil vise sig at være mere omkostningseffektive end deres ICE-modparter på grund af lavere brændstof- og vedligeholdelsesomkostninger. Men den forudgående pris for en elbil forhindrer en betydelig mængde mennesker i at komme ombord med vedtagelsen af disse køretøjer.
Inden store OEM'er som Ford og Stellantis sprang på EV -vognen, var de mest fremtrædende spillere på det elektriske marked startups som Tesla. Disse virksomheder stod over for - og står stadig - over for betydelige udfordringer med at gå op i masseproduktion. I løbet af sidste halvdel af 2010'erne oplevede Tesla den nøjagtige kamp og var kun i stand til at komme igennem takket være delvis takket være den enorme rigdom af administrerende direktør Elon Musk.
& quot; Det, der er' s bemærkelsesværdigt, er, at Tesla' t gik konkurs med at nå volumenproduktion," Musk sagde under et opkald til indtjening i 2. kvartal.
For virksomheder, der ikke' har pengene, folder de. For dem, der gør det, f.eks. Tesla og Amazon-støttede Rivian, skal de stadig tjene penge, og måden de gør det på er ved at give produktionsprisen videre til kunden. Selv store, veletablerede OEM'er opkræver betydeligt højere priser for deres elbiler end deres ICE'er, fordi elbiler endnu ikke er omkostningseffektive at producere.
Ifølge en rapport fra det amerikanske energiministerium pr. Sacramento Bee tegnede Tesla Model 3 sig for halvdelen af alt EV -salg i USA. Den bil, som er Tesla' s billigste, koster lige under $ 40.000. Den billigste nye EV på markedet, 2021 Mini Cooper SE, starter på lidt over $ 30.000 ifølge Bee, hvilket er næsten $ 10.000 dyrere end sammenligneligt størrelse, ICE-drevet køretøj. Og det inkluderer' andre supplerende opstartsomkostninger, f.eks. Opladere.
ICE'er er stadig en varm vare
Der er føderale skattefradrag op til $ 7.500, men de dækker kun et bestemt antal køretøjer fra hver OEM og kun visse modeller. Tesla og GM har allerede nået deres salgsgrænser og kan ikke længere tilbyde skattefradrag på nye elbiler.
En nylig meningsmåling fra AdWords viser, at omkring 60 procent af respondenterne siger, at de planlægger at købe et køretøj engang inden for de næste fem år, og mens omkring 55 procent sagde, at de' ville købe en elbil, hvis det kostede det samme som en ICE, kun 27 procent sagde, at de' ville købe en elbil, hvis den kostede betydeligt mere.
I betragtning af forpligtelserne fra den føderale regering, store OEM'er og andre centrale aktører i branchen vil den udbredte vedtagelse af elektriske køretøjer ske. Indtil disse biler bliver meget mere overkommelige, vil ICE'er dog stadig have en plads på markedet.
