SEMA EV Aftermarket Panel: EV'er er anderledes; Vær klar

SØGEORDEV SEMA TESLA

"Vi låste Teslas tophastighed op på 216 mph inden for en mile på 25 sekunder."

- Marie-Pier Forget of Ingenext om hendes virksomhed, der accepterer en udfordring om at skubbe en Tesla ud over dens speedometers tærskel.

4. november 2022 – I en paneldiskussion med titlen Future of the Aftermarket in an Electrified World stillede moderator Sean Holman quizze til tre paneldeltagere – Marie-Pier Forget (Ingenext), Brian Reese (T Sportline) og Ben Schaeffer (Unplugged Performance) – om elbilers indvirkning på eftermarkedet. Mens mange af spørgsmålene var centreret omkring køretøjets ydeevne og modifikation, var der også lektioner for automotive-eftermarkedet bagt i den timelange uddannelsessession.

Da han blev spurgt om en nylig meddelelse fra Dodge, som ifølge moderator Sean Holman sagde, at dens strategier for opgraderinger af elbiler kun ville være tilgængelige gennem forhandlere, mente Ben Schaeffer, at eftermarkedet igen ville finde ud af, hvad de skulle gøre, som det altid har gjort historisk med forandringer.

"Eftermarkedet er vant til dette. Vores kunder er vant til den risiko, de tager, og hvordan disse spiller ind i deres forhold til bilproducenter," sagde Ben Schaffer. "En af udfordringerne ved denne teknologi er, når producenten af ​​bilen stiller begrænsninger. Det er ikke godt eller dårligt, men forbrugernes risikoniveau er højere. Hvad sker der, når du holder op med at få opdateringer, eller hvis Tesla stopper med at opdatere bilen? Hvad gør du? gør? Der er nuancer. Det er svært at sige, at gamle regler gælder og svært at sige, hvor vi er på vej hen, men det er op til kunderne at vælge. Jo mere forbundet bilen er, jo mindre ejerskab har man til bilen."

Det blev forklaret, at Tesla er uvillige til regler og ikke spiller godt i sandkassen med, hvordan fremstillingen af ​​biler og bildele traditionelt er blevet udført. I tilfælde af gasdrevne køretøjer fremstilles dele baseret på årgang, mærke og model. Dette gælder ikke for Tesla. Tesla har ikke et sæt regler for levering af dele. De skifter og udskifter dele, efterhånden som de har behov i forhold til at udstede dele baseret på årgang, mærke og model.

"Det, vi finder med Teslaer, er, at der ikke er nogen regler. De løber tør for dele og går så tilbage til gamle dele. De kan have et varenummer, men du ved ikke, om de vil gå tilbage. Vi har set baglygter og delnumrene er forskellige. Hvis vi laver disse dele på eftermarkedet, skal vi sikre, at de er bagud- og fremadkompatible," sagde Brian Reese.

"Og det er en ny oplevelse for bilverdenen," tilføjede Schaefer.

Mens rækkeviddeangst stadig er i højsædet for mange EV-ejere, følte Schaeffer, at det voksende fænomen var lidt overhypet og måske overdrevet.

"Vi er i et tidligt stadie, hvor der er så meget frygtpåvirkning omkring rækkevidde," sagde Schaeffer. "Det vil ændre sig over tid, efterhånden som batterierne forbedres."

Ved at bruge historien om en ven, som historisk set var en tidlig adopter af alt nyt og nyt, såsom NFT'er og EV'er, talte Schaeffer om behovet for eftermarkedet for at omfavne EV'er og følge teknologien nu.

"Efterhånden som teknologien udvikler sig, er tilpasningsevne vigtig. Den røde tråd er, at vi alle har et indre kompas til at gå, hvor noget føles naturligt for os. Faren går mod kundernes efterspørgsel og ikke mod det, vi ved, der fungerer for os."