Under en nylig CIECA -webinar,Ryan Mandell, direktør for skadespræstationer forMitchell International, præsenterede sine tanker om, hvordan told vil påvirke kollisionsindustrien. I sin rolle arbejder Mandell ofte på konsulentfirma med ledere af materialemateriale.
Han kaldte emnet for forestående takster for en "meget ustabil, meget vigtig" en ", der virkelig har potentialet til at forstyrre mange af vores organisationer."
Den potentielle volatilitet, sagde han, driver udbredt usikkerhed om økonomien, og til stede i denne overordnede følelse er frygt for, hvordan told vil påvirke kollisionsreparation og dens sammenflettede slægtning, bilforsikring. CEICA -publikummet var klar til at høre om, hvordan told vil påvirke bilforsyningskæden og den indflydelse, der vil have på totaltab, omkostningerne ved dele og mere.
Konstante ændringer
Ændringer omkring toldsatser, sagde Mandell, dukker op "minut for minut, time for time", så hans indhold var baseret på de oplysninger, han havde på tidspunktet for sessionen.
"Dette kan ændre sig på en krone, som vi har set mange gange i den seneste historie. Vi gør dette for virkelig at hjælpe med at give mere klarhed om, hvordan disse toldsatser vil påvirke industrien, hvad det betyder for hele køretøjer - faktiske dele, specifikt - og for at give dig nogle indsigter på nogle måder, som dette kunne kvantificeres," fortalte han CEICA -publikummet. "Det, du ser i dag, er vores fortolkning af hvad med den forskning, vi har gjort om det specifikke emne, og med en stor afhængighed af Mitchell -data."
Han opfordrede lyttere til at konsultere med professionelle og juridiske rådgivere, før han gennemførte strategier, han diskuterede om told.
Toldomfang og virkning
Tariffer, forklarede Mandell, vedtages i henhold til § 232 i handelsudvidelsesloven fra 1962, som gør det muligt for den amerikanske regerings udøvende filial at genrefordeles handelsordninger baseret på opfattede trusler mod national sikkerhed.
Den nuværende præsidentadministration, sagde han, ser på øget bilfremstilling hjemme som en forbedring af den nationale sikkerhed og bruger dette koncept som genesis af de nuværende toldsatser på hele køretøjer, der kom ind i USA, han henviste til 25% -tariffen på hele køretøjer, der indgår i landet, der trådte i kraft 3. april og en 25% told, der blev sat til at indlede i maj for Auto Parts.
Den amerikanske mexico-canada-aftale indsnævrer imidlertid omfanget af disse takster markant, sagde Mandell. På dette tidspunkt, bemærkede han, vil USMCA-kompatible varer være toldfri. Det procentvise indhold af køretøjer, der ikke er kompatible, vil dog være underlagt told. Denne regel kræver undersøgelse af oprindelsescertifikater, som ikke er en standardiseret form, men snarere er noget, som individuelle producenter skaber, når de ser på, hvor varer kommer fra. Forkert klassificering, sagde Mandell, kunne resultere i, at hele køretøjer bliver underlagt den 25% told.
Omkring halvdelen af dele, der importeres til USA, er USMCA -kompatible, sagde han.
Ingen køretøjsproducent er immun mod told, påpegede Mandell, men nogle mærker kan blive udsat for tungere eksponering. I henhold til National Highway Traffic Safety Administration -data er nogle bilfirmaer næsten fuldstændig afhængige af udenlandsk produktion. Hvor køretøjer er samlet, påvirker, om de er underlagt told. Mandell påpegede, at køretøjer, der er samlet i andre lande, er afhængige af infrastruktur der og er mindre tilbøjelige til at være USMCA -kompatible end køretøjer, der er samlet på staten, hvor faktorer som trimniveau med komponenter fra andre lande stadig kan påvirke overholdelsen.
"Takeaway her er, at bare at se på mærket ikke nødvendigvis giver dig al den indsigt, du har brug for," sagde Mandell.
Indenlandske mærker, der var stærkt afhængige af oversøiske fremstilling og udvidelse af denne praksis forud for taksterne, sagde han, går muligvis ikke den retning på dette tidspunkt.
"Jeg tror, at disse toldsatser, der indføres, vil være uoverkommelige for producenterne at se på at udvide deres fodaftryk i Kina til noget, hvor du ville se mere globalisering af en vis fremstilling, selv for indenlandske mærker inden institutionen af disse vilkår," sagde han.
Omkostningerne stiger
Mandell brugte 2025HyundaiElantra som et eksempel på et køretøj med mere end 90% af dets indhold, der kommer fra Korea og den endelige forsamling, der finder sted der. Hvis man antager, at hele køretøjet vil være underlagt en 25% told, med en basisværdi på lidt over $ 22.000 og en grov engrosværdi på 15% under basis MSRP, ankom han til en værdi, der ville være underlagt tariffen.
"Hvis vi slags spiller dette ud og tilføjer den told, det, vi ser, er den justerede engrosværdi nu bliver $ 23.507, når den importeres til USA, så når forhandleren tager den til deres marked nu, ser vi en justeret MSRP på lidt over $ 27.000 på den samme aftale," sagde han.
Dette scenarie antager, at hele toldomkostningerne går til forbrugeren, som han sagde måske ikke gælder i sidste ende.
"Der er strategier, som OEM'er og forhandlere har til rådighed for potentielt at justere nogle af disse værdier og begrænse denne eksponering for slutforbrugeren," sagde han og kaldte toldscenarier "meget køretøjsspecifikke."
Rapporter fra branchen satte de ekstra omkostninger for forbrugerne mellem $ 2.800 og $ 12.000, afhængigt af køretøjets mærke og model, sagde han.
”Hvad dette gør er, at dette hæver nye køretøjspriser,” stillede han sig. "Det, du vil se, er mere efterspørgsel, der går ind på det brugte køretøjsmarked, og det er noget, vi så under Covid. Da der var reduceret udbud af nye køretøjer, begyndte folk at strømme til det brugte køretøjsmarked ... hvad vi allerede ser, er det lige nu, at folk strømmer til det nye køretøjsmarked for at prøve at drage fordel af køretøjets prisfastsættelse, der ikke har told, der allerede er anvendt."
Nogle producenter har annonceret, at de vil reducere produktionslønningerne, hvis de producerer færre køretøjer til os import, sagde Mandell.
Med øgede fremskrivninger på brugte bilkøb vil gennemsnitlige aldre af biler på vejen sandsynligvis stige sammen med en stigning i udgifterne til vedligeholdelse af køretøjer. Over tid kunne dele prisændringer komme i spil, afhængigt af type og fremstillingssted.
Ser man igen på Hyundai Elantra, undersøgte Mandell totaltabsvurderinger. Han brugte en 70% faktisk kontantværdi-tærskel til reparation til at overveje et før-toldkøretøj. Undersøgelse af den justerede forhandler MSRP betyder, at tærsklen stiger med næsten $ 3.500, hvilket giver mere plads til at fikse køretøjet.
Mandell forudsagde, at der over tid, da flere køretøjer udsættes for told og se stigninger i pris, vil der være en reduktion i den samlede totale tabsfrekvens - muligvis mellem et og tre procentpoint. Stige i nye køretøjspriser, påpegede han, kunne til sidst have en nedslidende effekt på brugte køretøjspriser.
Han forudsagde også en stigning i efterspørgslen efter redningskøretøjer, da Rebuilder -markedet samler sig. Genanvendte dele er en måde at udligne toldeksponering på, så der kan være stigning der, hvilket også kan skabe efterspørgsel efter redningskøretøjer.
Tariffede og ikke-toldede dele
Mandell påpegede, at ikke alle dele ville blive udsat for told. Nogle af de mere betydningsfulde dele, der ikke er underlagt told, inkluderer, sagde han, strukturelt metalplader som hætter, fendere, døre og kvartpaneler.
”Det bortfalder virkelig nogle af de omkostningsstigninger, som vi tidligere kiggede på,” sagde han.
Præsidentadministrationen er udvidet på sin oprindelige liste over tolddele, der faldt i fire kategorier: motorer, drivlinjer, transmissioner og elektriske komponenter. Specifikke inkluderede dele, der vil påvirke kollisionsindustrien, sagde Mandell, er forlygter og taillamps, ADAS -komponenter som sensorer og kameraer, airbags, sikkerhedsseler, kofangerforstærkninger og absorbere. En diverse kategori vil omfatte ting som airconditionskomponenter og forruder.
Berørte virksomheder, sagde han, kan overføre en vis fremstilling til USA, der potentielt skaber forsinkelse i produktionen, når opsætningen begynder.
”Du kan ikke bare starte en ny produktionsfacilitet natten over,” sagde han. "Dette er noget, der tager år at ske, så der kan potentielt være forstyrrelser, da noget af dette arbejde finder sted i de kommende år. Dette er måske ikke kun et kortvarigt problem."
Virkningen af toldsatser på dele kunne gå forud for indflydelse på hele køretøjer, sagde han, fordi OEMS -forhandlere har mindre på land på land end de fleste eftermarkedsudbydere, som sandsynligvis vil holde et par måneder med af lager på land. Han forudsagde, at påvirkninger var tydelige i midten til sensommeren, afhængigt af producenten. Producenter med lavere toldeksponering kan udnytte denne position med prispoint, der forekommer mere gunstige for forbrugerne, sagde han.
Kogning af alle disse oplysninger ned, sagde Mandell, betyder, at stigningen i reparationsomkostningerne er "bestemt" i horisonten. Det er sammen med andre input, som maling og slibemidler, for hvilke omkostninger sandsynligvis vil stige, da Kina er en primær leverandør af nøglekomponenter i disse varer.
Reparationer med højere dollars, i modsætning til totale tab, kombineret med estimater af højere dele, kunne resultere i en sværhedsgrad på ca. 4%, stillede han sig og henviste til et lignende fænomen under COVID.
Afbødningsstrategier
Canada og USA er betydelige handelspartnere, påpegede Mandell, med 62% af Canadas bildele, der blev importeret fra US Canada, annoncerede for nylig, at det ikke vil placere yderligere takster på dele, der kommer ind fra USA, kaldte han dette skridt en "stor fordel for det canadiske marked", men sagde, at det er uklart, hvad processen vil være for varer, der importeres til US fra, siger, at de først og fremmest og oprindeligt til Canada.
Mandell udlagde afbødning for isolering mod detrimenterne, der udgør i flere former. Den første, sagde han, er at øge forsyningskæden gennemsigtighed og forstå, hvordan leverandører bevæger varer, og hvor disse varer går på alle faser.
Udnyttelse af genanvendte dele giver også mening, da de er hentet indenlandske fra Salvage -køretøjer, der demonterede Stateside. Men der kan være en stigning for genanvendte dele, når efterspørgslen stiger, sagde han.
For forsikringsselskaber, der ser på afbødning, kan satserne stige overalt med lovgivningsmæssig godkendelse, stillede Mandell. Mindre kravnumre kan krympe, hvis forbrugerne har nedsat dækning for at øge overkommelige priser eller egenandele går op, og mindre krav ikke giver økonomisk mening.
